23일 업계에 따르면 KG모빌리티는 올해 순수전기 픽업트럭 '무쏘EV'와토레스하이브리드를 출시한다.

내연기관 위주로 판매하던 KG모빌리티는토레스EVX와 코란도EV, 무쏘EV등 전기차 라인업을 갖추고 하이브리드를 처음으로 출시해 내연기관, 바이퓨얼, 하이브리드, 전기차까지 풀 라인업을 갖춘다.

도심 주행 시EV모드로 94%까지 주행이 가능해 전기차와 유사한 정숙성과 주행 환경을 구현했다는 설명이다.

토레스하이브리드의 판매 가격 및 정확한 세부 사양은 내달 중 출시 시점에 공개될 예정이다.

KGM은 경쟁이 심화된 시장 상황을 고려해 준중형과 중형급 스포츠실용차(SUV) 중 가장.

KG모빌리티KGM)가 '토레스하이브리드' 출시에 앞서 환경부 인증을 완료하고 새롭게 개발한 하이브리드 기술 등 일부 사양을 공개하며 기대감을 높였다.

또한 이 차량에 적용한 e-DHT는 KGM이 P1형, P3형 구동시스템을 적용해 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로EV모드와 HEV 모드(직병렬), 엔진구동.

토레스하이브리드에 적용된 ‘e-DHT’ 역시 KGM이 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV모드 △직병렬 하이브리드 모드 △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드에서 최적의 동력 성능을 구현한다.

구성 부품이 최소화된 e-DHT는 중량 저감은 물론 효율에 초점이 맞춰졌다.

토레스하이브리드에는 KGM이 BYD와 협력해 개발한 전용 변속기 'e-DHT'가 탑재됨.

EV모드, HEV 모드, 엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드를 지원하며 도심 주행 시EV모드 활용 비율이 94%에 달해 전기차 수준의 주행 환경을 제공.

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고속 주행 시에는 엔진과 구동모터의 조합으로 더욱 강력한 성능을 발휘.

토레스하이브리드의 주행 모드는 △EV모드(전기차 모드) △HEV 모드(하이브리드 모드, 직병렬 방식) △엔진 구동 모드로 구분되며, 도심에서는 전기 모드로 최대 94%까지 주행 가능해 정숙성과 친환경성을 극대화했다.

반면, 고속 주행 시에는 구동 모터와 엔진이 함께 힘을 발휘해 강력한 성능을.

또한토레스하이브리드에 적용한 e-DHT는 KGM이 P1형, P3형 구동시스템을 적용해 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다.

더불어 e-DHT는 구성 부품수 최소화 및 모터, 제어기, 변속기 등을 통합해 중량 저감은 물론.

또한토레스하이브리드에 적용한 e-DHT(efficiency-Dual motor Hybrid Transmission)는 KGM이 P1형, P3형 구동시스템을 적용해 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다.

더불어 e-DHT는 구성 부품수 최소화 및 모터, 제어기.

또한 ‘토레스하이브리드’에 적용한 e-DHT(efficiency-Dual motor Hybrid Transmission)는 KGM이 P1형, P3형 구동시스템[i]을 적용해 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다.

e-DHT는 구성 부품수 최소화 및 모터, 제어기.

또한, '토레스하이브리드'에 적용한 e-DHT(efficiency-Dual motor Hybrid Transmission)는 KGM이 P1형, P3형 구동시스템을 적용해 개발한 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기로 △EV모드 △HEV 모드(직병렬) △엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능합니다.

더불어 e-DHT는 구성 부품수 최소화 및 모터, 제어기.