■ 같이 미국도 못 간다 지난 24일현대차그룹은 2028년까지 자동차 생산(86억 달러), 부품·물류·철강(61억 달러), 미래 산업·에너지(63억 달러) 등 총 210억 달러(약 31조 원)를 미국에 투자할 것이라는 계획을 밝히며 트럼프 관세전쟁을 회피하려 했다.

하지만현대차그룹도 단기적으로는 피해가 예상된다.

HMGMA는현대차그룹의 모빌리티 미래를 현실화하는 핵심 거점이자 한미 경제협력을 강화할 허브 역할을 할 것이라고 한다.

현대차는 HMGMA에서 연간 50만대를 생산하고 다른 조지아 공장과 앨라배마 공장까지 합쳐 미국 현지 120만대 양산을 목표로 하고 있다.

루이지애나주 제철공장을 짓는 구상도 쇳물부터.

지난해현대차그룹(현대차·기아)의 대미 수출량은 97만대 정도였다.

한국GM의 수출량도 41만대가량으로 집계됐다.

관세 부과 소식에 주요국들은 빠르게 반응했다.

로이터 통신에 따르면 마크 카니 캐나다 총리는 자동차 관세 부과를 "직접적인 공격"이라고 지칭하며, 보복 관세 부과 가능성을 시사했다.

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익명을 요청한 한 자동차 업계 관계자는 "현대차그룹이 투자계획을 내놓을 때만 해도 고맙다, 대단하다는 말로 실컷 추켜세우더니, 이제와서 보니 계략에 속아넘어간 것 같은 기분"이라며 분통을 터뜨렸다.

당장 이번 조치로 현대차·기아와 한국GM 등 기업을 비롯해 수출전선에도 심각한 타격이 있을 것으로.

현대오토에버는현대차그룹내 차량 소프트웨어 사업을 사실상 독식하며 연속적인 실적 개선을 이루고 있습니다.

현대차그룹이 소프트웨어 분야 투자 확대 의지를 보이고 있는 만큼 이 같은 성장세는 올해도 지속될 것으로 관측됩니다.

‘만년 3위’ 탈출을 꿈꿔온 SK C&C.

그러면서 한국에 최종적으로 적용되는 관세율이 캐나다와 멕시코 대비 낮은 수준으로 결정될수록현대자동차그룹에 긍정적이라고 평가했다.

미국의 정책 변화가 국내 메모리반도체 업계에 미치는 부정적 영향은 삼성전자[005930]가 SK하이닉스[000660]보다 클 것으로 전망됐다.

하현수 한기평 책임연구원은.

현대차그룹은 지난해 미국 판매 물량의 약 60%를 한국에서 직접 수출하거나 멕시코에서 우회 수출했다.

현지 생산 확대로 돌파한다는 구상이지만 공장을 짓고 가동하는 데 상당한 시일이 걸릴 수밖에 없다.

생산능력을 확충하더라도 여전히 절반 이상 물량이 관세 영향권에서 벗어나기 어렵다.

현대차그룹(현대차·기아)의 수출량은 97만 대이고, 한국GM의 수출량은 41만 대다.

지역 자동차부품업계도 우려가 크다.

업계에서는 트럼프의 관세전쟁이 장기화될 경우 지역 자동차부품업계 생태계 자체가 흔들릴 수 있다고도 보고 있다.

오린태 자동차부품공업협동조합 이사장은 “지역 자동차부품 업체들은.

반도체에 25%의 관세를 물리겠다고 겁박하자 티에스엠시(TSMC)가 미국에 1천억달러를, 자동차 관세 협박에는현대차그룹이 210억달러를 갖다 바치기로 서약했다.

인도는 돌연 미국산 수입액의 55%가량에 대해 관세 인하 검토에 나섰다고 한다.

‘1극 체제’의 횡포에 맞서 전열을 가다듬는 이들도 있다.

현대차그룹이 대규모 미국 투자 계획을 발표하면서 관세 부담은 예상보다 완화되겠지만, 재무 부담을 주시해야 한다는 지적이 나왔다.

나이스신용평가는 27일 이런 내용의 보고서를 발간했다.

앞서현대차그룹은 향후 4년간 총 210억 달러에 달하는 미국 투자 계획을 밝혔다.

나신평은현대차그룹이 당초 관세에.